I. วัสดุพื้นผิว
โครงสร้างรังผึ้งส่วนใหญ่ที่ใช้ในการก่อสร้างเครื่องบินมีวัสดุพื้นผิวอะลูมิเนียม ไฟเบอร์กลาส เคฟลาร์® หรือคาร์บอนไฟเบอร์ แผงพื้นผิวคาร์บอนไฟเบอร์ไม่สามารถใช้กับวัสดุแกนอลูมิเนียมรังผึ้งได้เนื่องจากจะทำให้อลูมิเนียมสึกกร่อน ไทเทเนียมและเหล็กกล้าใช้สำหรับการใช้งานพิเศษในโครงสร้างที่มีอุณหภูมิสูง วัสดุปิดผิวสำหรับส่วนประกอบหลายอย่าง เช่น สปอยเลอร์และระบบควบคุมการบิน มีความบางมาก บางครั้งมีความหนาเพียง 3 ถึง 4 เท่านั้น (หมายถึง มม.) รายงานแบบพาราเมตริกแสดงให้เห็นว่าแผ่นปิดผิวเหล่านี้ไม่มีความทนทานต่อแรงกระแทกที่ดี
Ⅱ. วัสดุหลัก
2.1 แกนรังผึ้ง
วัสดุแกนรังผึ้งแต่ละชนิดสามารถมีคุณสมบัติที่ดีบางประการได้ ดังแสดงในรูปที่ 19 วัสดุหลักที่ใช้กันทั่วไปสำหรับโครงสร้างรังผึ้งของเครื่องบินคือกระดาษอะรามิด (Nomex®หรือ Korex®) ใยแก้วใช้สำหรับการใช้งานที่มีความแข็งแรงสูงกว่า
รูปที่ 19: วัสดุแกนรังผึ้ง
-กระดาษคราฟท์ - มีความแข็งแรงค่อนข้างต่ำ ใช้ในปริมาณมากเนื่องจากมีคุณสมบัติเป็นฉนวนที่ดีและมีต้นทุนต่ำ
-เทอร์โมพลาสติก - มวลความร้อนเป็นฉนวนอย่างดี ดูดซับได้ดี หรือสามารถรีเซ็ตเพื่อการวางแนว ความชื้น และทนต่อสารเคมี เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม มีความสวยงาม และมีต้นทุนค่อนข้างต่ำ
อลูมิเนียม - ความแข็งแรงที่เหมาะสมที่สุด อัตราส่วนน้ำหนักสูง-ต่อ- น้ำหนักและการดูดซับพลังงาน คุณสมบัติการถ่ายเทความร้อนที่ดี คุณสมบัติการป้องกันแม่เหล็กไฟฟ้า การประมวลผลง่าย ต้นทุนค่อนข้างต่ำ
-เหล็ก-มีคุณสมบัติการถ่ายเทความร้อนได้ดี คุณสมบัติป้องกันแม่เหล็กไฟฟ้า และทนความร้อน
-โลหะชนิดพิเศษ (ไทเทเนียม)-ที่มีความแข็งแรง อัตราส่วนน้ำหนักค่อนข้างสูง ประสิทธิภาพการถ่ายเทความร้อนที่ดี ทนต่อสารเคมี และทนความร้อนที่อุณหภูมิสูง
-กระดาษอะรามิด- มีคุณสมบัติทนไฟ สารหน่วงไฟ มีคุณสมบัติเป็นฉนวนที่ดี มีคุณสมบัติเป็นฉนวนต่ำ และขึ้นรูปได้ง่าย
-ใยแก้ว- มีแรงเฉือนง่าย มีความเป็นฉนวนต่ำ เป็นฉนวนที่ดี และขึ้นรูปง่าย
-คาร์บอนไฟเบอร์-รักษาเสถียรภาพของคาร์บอน อุณหภูมิสูง ความแข็งสูง และค่าสัมประสิทธิ์การขยายตัวทางความร้อนต่ำมาก ควบคุมการนำความร้อนได้ง่าย โมดูลัสแรงเฉือนค่อนข้างสูง แต่มีราคาแพง
-เซรามิก - ทนความร้อนที่อุณหภูมิสูงได้ดี เป็นฉนวนที่ดี และมีโครงสร้างเซลล์ขนาดเล็กมาก แต่มีราคาแพง
แกนรังผึ้งสำหรับการใช้งานด้านการบินและอวกาศมักเป็นรูปหกเหลี่ยม แกนเหล่านี้ทำจากแผ่นบางที่ซ้อนกันในตำแหน่งพิเศษ แผ่นที่ซ้อนกันจะขึงเป็นรูปหกเหลี่ยม ส่วนที่ยื่นออกไปในแนวนอนเรียกว่าแถบทิศทาง
แกนหกเหลี่ยมแบบแบ่งขั้วมีวัสดุอีกชั้นหนึ่ง-ตัดเป็นรูปหกเหลี่ยมแต่ละอัน รังผึ้งไดโครอิกนั้นแข็งและแข็งแรงกว่าแกนหกเหลี่ยม แกนที่ยืดออกมากเกินไปจะทำโดยการขยายกระดาษเพื่อสร้างรูปหกเหลี่ยม แกนที่ยืดออกมากเกินไปจะมีแกนเป็นรูปสี่เหลี่ยมผืนผ้า แกนที่ยืดออกมากเกินไปจะมีความยืดหยุ่นตั้งฉากกับทิศทางของสายรัด โดยใช้เส้นโค้งธรรมดา แกนรูประฆัง-หรือแกนโค้งมีวัสดุแกนโค้งที่ทำให้มีความยืดหยุ่นในทุกทิศทาง แกนเคอร์เนลรูปทรงระฆัง-ถูกใช้ในทิศทางของแผงที่มีส่วนโค้งที่ซับซ้อน
แกนรังผึ้งมีหลายขนาดแกน ขนาดที่เล็กกว่าจะให้ความแข็งแรงที่ดีกว่าสำหรับความแข็งแรงของแผงแซนวิช แกนรังผึ้งก็มีความหนาแน่นต่างกัน แกนรังผึ้งที่มีความหนาแน่นสูงกว่าจะมีความแข็งและแข็งแรงกว่าแกนที่มีความหนาแน่นต่ำกว่า ดังแสดงในรูปที่ 20
รูปที่ 20: แกนรังผึ้ง
2.2 โฟม
แกนโฟมใช้ในการก่อสร้างที่พักอาศัยและเครื่องบินเบาเพื่อให้การรองรับและรูปร่างของปลายปีก การควบคุมการบิน ส่วนลำตัว ปีก และซี่โครงปีก แกนโฟมไม่ได้ใช้กันทั่วไปในเครื่องบินพาณิชย์ โฟมมักจะหนักกว่าและทนทานน้อยกว่าแกนรังผึ้ง โฟมหลายชนิดที่สามารถใช้เป็นวัสดุหลัก ได้แก่ :
-โพลีสไตรีน (หรือที่รู้จักกันทั่วไปในชื่อโฟมโพลีสไตรีน)-โฟมโพลีสไตรีนเกรดการบินและอวกาศที่มีโครงสร้างแกนกลางของเซลล์ปิดอย่างแน่นหนาโดยไม่มีช่องว่างระหว่างเซลล์ กำลังรับแรงอัดสูงและทนต่อการซึมผ่านของน้ำได้ดี สามารถตัดด้วยลวดร้อนแล้วทำเป็นรูปปีกได้
-ฟีนอล - ทนไฟได้ดี อาจมีความหนาแน่นต่ำมาก แต่คุณสมบัติทางกลค่อนข้างต่ำ
-โพลียูรีเทน - ใช้ในการผลิตลำตัว ปลายปีก และชิ้นส่วนโค้งอื่นๆ สำหรับเครื่องบินขนาดเล็ก ราคาไม่แพงนัก ทนไฟ- และใช้ได้กับกาวส่วนใหญ่ ไม่สามารถตัดโฟมโพลียูรีเทนด้วยลวดร้อนได้ คอนทัวร์ได้ง่ายด้วยมีดขนาดใหญ่และอุปกรณ์ขัดทราย
-โพลีโพรพีลีน - ใช้เพื่อสร้างรูปทรงปีก; สามารถตัดด้วยลวดร้อน เข้ากันได้กับกาวและอีพอกซีเรซินส่วนใหญ่ ไม่ใช้กับเรซินโพลีเอสเตอร์ ละลายได้ในเชื้อเพลิงและตัวทำละลาย
-โพลีไวนิลคลอไรด์ (PVC) (Divinycell, Klegecell และ Airex)-เป็นโฟมเซลล์ปิด-ความหนาแน่นปานกลางถึงสูงที่มีกำลังอัดสูง ความทนทาน และทนไฟได้ดีเยี่ยม สามารถขึ้นรูปสูญญากาศเป็นรูปทรงคอมโพสิตและขึ้นรูปโดยใช้เทอร์โมฟอร์ม เข้ากันได้กับโพลีเอสเตอร์ ไวนิลเอสเตอร์ และอีพอกซีเรซิน
โฟมเซลล์ปิด -โพลี(เมทาคริลิไมด์) (โรฮาเซลล์) - สำหรับโครงสร้างแซนด์วิชน้ำหนักเบา คุณสมบัติทางกลที่ดีเยี่ยม มีความเสถียรที่อุณหภูมิสูง ทนต่อตัวทำละลายได้ดี ทนต่อการบีบอัดคืบได้ดีเยี่ยม มีราคาแพงกว่าโฟมชนิดอื่น แต่มีคุณสมบัติทางกลที่ยอดเยี่ยม
ที่สาม ความเสียหายในการผลิตและการใช้งาน
3.1 ข้อบกพร่องในการผลิต
ข้อบกพร่องในการผลิต ได้แก่ :
-การแยกชั้น (การแยกชั้น)
-พื้นที่ของการขาดเรซิน
-พื้นที่ที่มีเรซินส่วนเกิน
-ฟองอากาศ ฟองอากาศ
-ริ้วรอย
-ฮอลโลว์
-การสลายตัวเนื่องจากความร้อน
ความเสียหายจากการผลิตครอบคลุมถึงความผิดปกติ เช่น ความพรุน การแตกร้าวขนาดเล็ก- และการหลุดล่อนที่เกิดจากความแตกต่างของการตัดเฉือน นอกจากนี้ยังรวมถึงเรื่องต่างๆ เช่น การตัดขอบโดยไม่ได้ตั้งใจ การเซาะพื้นผิวและรอยขีดข่วน รูยึดที่เสียหาย และความเสียหายจากแรงกระแทก ตัวอย่างของข้อบกพร่องที่เกิดขึ้นในระหว่างกระบวนการผลิต ได้แก่ พื้นผิวการยึดเกาะที่ปนเปื้อนหรือสิ่งเจือปนต่างๆ เช่น ไลเนอร์พรีเพกหรือฟิล์มลอก ซึ่งทิ้งไว้ระหว่างชั้นโดยไม่ได้ตั้งใจในระหว่างกระบวนการเลย์อัพ ความเสียหายโดยไม่ได้ตั้งใจ (ไม่-ในการประมวลผล) ต่อรายละเอียดชิ้นส่วนหรือส่วนประกอบอาจเกิดขึ้นระหว่างการประกอบ การขนส่ง หรือการจัดการ
หากใช้เรซินมากเกินไปในชิ้นส่วน เรซินอาจมีการโอเวอร์โหลด ซึ่งไม่ได้แย่สำหรับการใช้งานที่ไม่ใช่-โครงสร้าง แต่จะเพิ่มน้ำหนัก หากเรซินหมดมากเกินไปในระหว่างกระบวนการบ่ม หรือหากใช้เรซินไม่เพียงพอในระหว่างกระบวนการวางแบบเปียก ชิ้นส่วนนั้นถือว่าขาดเรซิน พื้นที่ที่ขาดเรซิน-จะถูกเปิดเผยโดยพื้นผิวไฟเบอร์ อัตราส่วนไฟเบอร์ต่อเรซิน 60:40 ถือว่าเหมาะสมที่สุด
แหล่งที่มาของข้อบกพร่องในการผลิต ได้แก่ :
-การบ่มหรือการประมวลผลที่ไม่เหมาะสม
-การประมวลผลที่ไม่เหมาะสม
-การจัดการที่ไม่เหมาะสม
-การเจาะที่ไม่เหมาะสม
-เครื่องมือหยด
-การปนเปื้อน
-การบดที่ไม่เหมาะสม
-เอกสารที่ไม่มีคุณสมบัติเหมาะสม
-เครื่องมือที่ไม่เหมาะสม
-ปัญหาเพลาเจาะหรือรายละเอียด
ในโครงสร้างเชิงโครงสร้างของวัสดุคอมโพสิต ความเสียหายอาจเกิดขึ้นได้หลายชั้น ครอบคลุมตั้งแต่ความเสียหายต่อเมทริกซ์และเส้นใย ไปจนถึงความล้มเหลวขององค์ประกอบที่แตกหัก และการยึดติดแบบยึดติดหรือยึดด้วยสลักเกลียว ระดับของความเสียหายจะควบคุมอายุการใช้งานโหลดซ้ำๆ และความแข็งแรงตกค้าง และมีความสำคัญอย่างยิ่งต่อความทนทานต่อความเสียหาย
3.2 การแตกหักของเส้นใย
การแตกหักของไฟเบอร์อาจมีความสำคัญอย่างยิ่ง เนื่องจากโดยทั่วไปแล้วโครงสร้างได้รับการออกแบบมาให้มีไฟเบอร์{0}}เป็นส่วนใหญ่ (กล่าวคือ เส้นใยจะรับภาระส่วนใหญ่) โชคดีที่การแตกหักของเส้นใยมักจะจำกัดอยู่ในบริเวณใกล้กับจุดที่กระแทก และถูกจำกัดด้วยขนาดและพลังงานของวัตถุที่กระแทก องค์ประกอบที่เกี่ยวข้องกับบริการเพียงเล็กน้อย-ของหน่วยก่อนหน้าอาจส่งผลให้ไฟเบอร์เสียหายอย่างกว้างขวาง
3.3 เมทริกซ์ต่ำกว่ามาตรฐาน (เซลล์ที่ไม่เป็นเนื้อเดียวกัน)
ข้อบกพร่องของเมทริกซ์มักเกิดขึ้นที่อินเทอร์เฟซของไฟเบอร์เมทริกซ์-หรือที่เมทริกซ์ขนานกับไฟเบอร์ ข้อบกพร่องเหล่านี้ทำให้คุณสมบัติของวัสดุบางส่วนลดลงเล็กน้อย แต่แทบไม่มีผลกระทบร้ายแรงต่อโครงสร้าง เว้นแต่การเสื่อมสลายของเมทริกซ์จะแพร่หลาย
การสะสมของรอยแตกร้าวในเมทริกซ์อาจทำให้คุณสมบัติเด่นของเมทริกซ์เสื่อมลง{0}} สำหรับลามิเนตที่ออกแบบมาเพื่อส่งโหลดด้วยเส้นใย (ไฟเบอร์- ครอบงำ) จะสังเกตเห็นการเสื่อมสภาพเพียงเล็กน้อยของคุณสมบัติเมื่อเมทริกซ์ได้รับความเสียหายอย่างรุนแรง การแตกร้าวแบบเมทริกซ์หรือการแตกร้าวขนาดเล็กสามารถลดคุณสมบัติลงอย่างมากโดยขึ้นอยู่กับเรซินหรือส่วนต่อประสานของเรซินแบบไฟเบอร์- เช่น แรงเฉือนระหว่างชั้นและความแข็งแรงของแรงอัด การแตกร้าวระดับไมโครอาจส่งผลเสียอย่างมากต่อประสิทธิภาพของเรซินที่มีอุณหภูมิสูง ข้อบกพร่องของเมทริกซ์อาจพัฒนาไปสู่การหลุดล่อน ซึ่งเป็นความเสียหายที่รุนแรงยิ่งขึ้น
3.4 การแยกและการ-การเกาะติด
การแยกชั้นจะเกิดขึ้นที่รอยต่อระหว่างชั้นในลามิเนต การแยกชั้นอาจเกิดจากการแตกร้าวของเมทริกซ์หรือผลกระทบจากพลังงานต่ำ-ที่ขยายจากฐานไปยังชั้นที่อยู่ระหว่างชั้น พันธะยังสามารถเกิดขึ้นได้จากกระบวนการผลิตตามแนวพันธะระหว่างสององค์ประกอบ และเริ่มแยกชั้น (แยกชั้น) ในลามิเนตข้างเคียง ภายใต้เงื่อนไขบางประการ การหลุดร่อนหรือการติดกันอาจเกิดขึ้นได้ในระหว่างการโหลดซ้ำๆ และอาจนำไปสู่ความเสียหายร้ายแรงได้เมื่อโหลดลามิเนต ความรุนแรงของการหลุดล่อนหรือการติดยึดขึ้นอยู่กับ:
-ขนาด
-จำนวนการแยกส่วน ณ ตำแหน่งที่กำหนด
-ตำแหน่ง - ในความหนาของแผ่นลามิเนต ในโครงสร้าง ใกล้ขอบอิสระ พื้นที่ที่มีความเข้มข้นของความเค้น ความไม่ต่อเนื่องทางเรขาคณิต ฯลฯ
-กำลังโหลด - ลักษณะการทำงานของการแยกชั้นและการติดขึ้นอยู่กับประเภทของการโหลด มีผลกระทบเพียงเล็กน้อยต่อการตอบสนองของลามิเนตแรงดึง อย่างไรก็ตาม ภายใต้แรงอัดหรือแรงเฉือน ชั้นย่อย-ที่อยู่ติดกับหน่วยที่แยกออกหรือลอกออกอาจโค้งงอและนำไปสู่กลไกการกระจายโหลดที่อาจนำไปสู่ความเสียหายทางโครงสร้าง
3.5 การรวมความเสียหาย
โดยทั่วไปเหตุการณ์การกระแทกอาจทำให้เกิดความเสียหายได้หลากหลาย ผลกระทบด้านพลังงานสูง-จากวัตถุขนาดใหญ่ (เช่น ใบพัดกังหัน) อาจส่งผลให้ส่วนประกอบกระจัดกระจายหรือความล้มเหลวในการติดตั้ง ความเสียหายที่เกิดขึ้นอาจรวมถึงความล้มเหลวของเส้นใยอย่างมีนัยสำคัญ การแตกร้าวของเมทริกซ์ การแยกส่วน การแตกหักของตัวยึด และส่วนประกอบที่หลุดออก ความเสียหายจากผลกระทบด้านพลังงานต่ำ-สามารถควบคุมได้ง่ายกว่า แต่ยังอาจรวมถึงการแตกหักของเส้นใย การแตกร้าวของเมทริกซ์ และการแยกชั้นหลายครั้ง
3.6 ข้อบกพร่องของรูยึด
รูที่เจาะไม่ถูกต้อง ตัวยึดที่ติดตั้งไม่ดี และตัวยึดที่หายไปอาจเกิดขึ้นในระหว่างกระบวนการผลิต ในระหว่างการให้บริการ อาจเกิดการยืดตัวของรูชิ้นงานเนื่องจากรอบการโหลดซ้ำๆ
3.7 ข้อบกพร่องในการให้บริการ
ข้อบกพร่องในการบริการ ได้แก่ :
- ความเสียหายต่อสิ่งแวดล้อม
- ความเสียหายจากการกระแทก
- ความเหนื่อยล้า
- แคร็กที่เกิดจากการโอเวอร์โหลดเฉพาะที่
- การลอกออก (การติดกาว)
- การแยกส่วน
- การแตกของไฟเบอร์
- การกัดกร่อน
โครงสร้างหลักแบบรังผึ้งส่วนใหญ่ เช่น สปอยเลอร์ปีก แฟริ่ง ระบบควบคุมการบิน และประตูล้อลงจอด มีแผงพื้นผิวที่บางมาก เมื่อประสบปัญหาด้านความทนทาน จึงสามารถแบ่งประเภทกว้างๆ ได้เป็น 3 กลุ่ม ได้แก่ ความต้านทานแรงกระแทกต่ำ ของเหลวซึมเข้าไป และการกัดเซาะ (การกัดกร่อน) โครงสร้างเหล่านี้มีความแข็งและแข็งแรงเพียงพอ แต่มีความทนทานน้อยกว่าต่อสภาพแวดล้อมการบริการที่ชิ้นส่วนต่างๆ คลาน เครื่องมือหล่น และเจ้าหน้าที่บริการมักจะไม่ตระหนักถึงช่องโหว่ของส่วนประกอบแซนด์วิชที่มีผิวบาง- ความเสียหายต่อส่วนประกอบเหล่านี้ เช่น การบดอัดของแกน ความเสียหายจากการกระแทก และการหลุดออก มักตรวจพบได้ง่ายด้วยการตรวจสอบด้วยสายตาเนื่องจากมีพื้นผิวบาง อย่างไรก็ตาม บางครั้งอาจถูกมองข้ามหรือได้รับความเสียหายจากเจ้าหน้าที่บริการที่ไม่ต้องการชะลอการออกจากเครื่องบินหรือดึงความสนใจไปที่อุบัติเหตุที่อาจส่งผลต่อบันทึกการปฏิบัติงาน เป็นผลให้บางครั้งความเสียหายไม่ถูกตรวจสอบ ซึ่งมักจะนำไปสู่ความเสียหายที่เพิ่มขึ้นเนื่องจากของเหลวเข้าสู่แกนกลาง รายละเอียดการออกแบบที่ไม่คงทน (เช่น การตัดขอบแกนรังผึ้งอย่างไม่เหมาะสม) ก็สามารถนำไปสู่การป้อนของเหลวได้
การคืนสภาพเนื่องจากของเหลวเข้าไปในชิ้นส่วนอาจแตกต่างกันไปในแต่ละของเหลว โดยทั่วไปจะเป็นน้ำหรือน้ำมันไฮดรอลิก น้ำมีแนวโน้มที่จะทำให้เกิดความเสียหายเพิ่มเติมในชิ้นส่วนที่ซ่อมแซม เว้นแต่ว่าความชื้นจะถูกขจัดออกจากชิ้นส่วนทั้งหมด ระบบวัสดุฟื้นฟูส่วนใหญ่จะแข็งตัวที่อุณหภูมิสูงกว่าจุดเดือดของน้ำ ซึ่งอาจนำไปสู่การหลุดลอกที่ส่วนต่อประสานหลักของผิวหนัง- ส่งผลให้มีน้ำรวมอยู่ทุกแห่ง ด้วยเหตุนี้ การอบแห้งด้วยวงจรแกนกลางจึงมักจะดำเนินการก่อนการบูรณะใดๆ ผู้ปฏิบัติงานบางรายใช้ขั้นตอนเพิ่มเติมในการทำให้ชิ้นส่วนที่เสียหายแต่ไม่ได้ซ่อมแซมแห้งในถังแรงดันสูง- เพื่อป้องกันไม่ให้เกิดความเสียหายเพิ่มเติมระหว่างการซ่อมแซม น้ำมันไฮดรอลิกเป็นอีกปัญหาหนึ่ง เมื่อแกนของแผงแซนวิชอิ่มตัวแล้ว แทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะเอาน้ำมันไฮดรอลิกออกจนหมด แม้ในระหว่างกระบวนการบ่ม ส่วนดังกล่าวจะยังคงรั่วไหลของของเหลวต่อไปจนกว่าสิ่งปนเปื้อนที่รั่วไหลจะถูกกำจัดออกไปจนหมด แนะนำให้ถอดแกนรังผึ้งและกาวที่ปนเปื้อนออกซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของการบูรณะ ดังแสดงในรูปที่ 21
รูปที่ 21: ความเสียหายต่อโครงสร้างแซนวิชรวงผึ้งเรโดม
เป็นที่รู้กันว่าคอมโพสิตมีความสามารถในการกัดกร่อนต่ำกว่าอะลูมิเนียม ดังนั้นจึงมักหลีกเลี่ยงการนำไปใช้กับพื้นผิวส่วนปลาย อย่างไรก็ตาม มีการใช้วัสดุผสมในรูปทรงที่ซับซ้อนสูง แต่มักจะใช้ร่วมกับการเคลือบการกัดกร่อน สารเคลือบป้องกันการกัดกร่อนบางชนิดไม่เหมาะสำหรับการต้านทานการเสียดสีหรือการบำรุงรักษา ปัญหาอีกประการหนึ่งที่ไม่ชัดเจนเท่ากับปัญหาแรกคือการพังทลายของขอบประตูหรือแผงหากสัมผัสกับกระแสลม การพังทลายนี้อาจเกิดจากการออกแบบหรือการติดตั้ง (การติดตั้งที่ไม่เหมาะสม) ในทางกลับกัน โครงสร้างโลหะที่สัมผัสหรืออยู่ใกล้ส่วนประกอบคอมโพสิตเหล่านี้อาจแสดงความเสียหายจากการกัดกร่อนเนื่องจากการเลือกอลูมิเนียมอัลลอยด์ที่ไม่เหมาะสม ความเสียหายของสารเคลือบหลุมร่องฟันที่มีฤทธิ์กัดกร่อนต่อส่วนประกอบโลหะระหว่างการประกอบหรือการต่อรอย สารเคลือบหลุมร่องฟันไม่เพียงพอ หรือขาดสิ่งกีดขวางไฟเบอร์กลาสที่ส่วนต่อประสานของคาน ซี่โครง และข้อต่อ ดังแสดงในรูปที่ 22
รูปภาพ 22: ความเสียหายจากการกัดกร่อนที่ปลายปีก (ปลาย)
3.8 การกัดกร่อน
ชิ้นส่วนไฟเบอร์กลาสและเคฟลาร์® ส่วนใหญ่มีตาข่ายอลูมิเนียมที่ดีเยี่ยมในการป้องกันฟ้าผ่า ตาข่ายอลูมิเนียมนี้มักกัดกร่อนรอบๆ รูสลักเกลียวหรือสกรู การกัดกร่อนส่งผลต่อการยึดติดทางไฟฟ้าของแผง และจำเป็นต้องถอดตาข่ายอลูมิเนียมออกและการติดตั้งตาข่ายใหม่เพื่อคืนการยึดเกาะทางไฟฟ้าของแผง ดังแสดงในรูปที่ 23
รูปที่ 23: การกัดกร่อนของตะแกรงป้องกันฟ้าผ่าอะลูมิเนียม
รังสียูวีส่งผลต่อความแข็งแรงของวัสดุผสม โครงสร้างคอมโพสิตจำเป็นต้องได้รับการปกป้องจากผลกระทบของแสง UV ด้วยการเคลือบทับหน้า ไพรเมอร์และสารเคลือบ UV แบบพิเศษได้รับการพัฒนาเพื่อปกป้องคอมโพสิต